Klubbhistorie

Etter at "stripa" på Åstorp ble anlagt i 1970/71 ble det fornyet interesse for motorfly - og i løpet av vinteren 71/72 startet diverse herrer bl.a. Erik Gjulem ,Nils Odin Øverland,Rolf Rådahl, Per Gjermund Vatvedt,Snorre Bye, Bjørn Bye- på sin sertifikatutdannelse , som da for 4 av disse ble fullført + Thore Aalborg som tok sertifikatet et par år tidligere.
Rakkestad Flyklubb ble deretter vitalisert i og med at vi i april 1972 kjøpte ny Piper Cherooke 140 , av Oddvar Korsvoll LN-MTN. Prisen var kr. 120.000.00

Flyet ble døpt BOSCO –gudmor var Sidsel Rørdam .- som også tegnet logoen - bokstavene kom får initialene i navnene til de som finansierte flyet i starten.

Leieprisen pr.time var da kr. 120.00 – men til skoling kr.110.00 , flybensinen kostet kr.0,46 pr.ltr Selskapet ble nå hetende Rakkestad Flyklubb Motorfly I a/l – og det ble utstedt 1201 andelsbevis a kr.100.00 for å finansiere kjøpet. Bjørn Bye ble valgt til forman , et verv han hadde inntil 2009 – det vil si i 37 år.

Flyet ble ”vraket” allerede sommeren etter av Bjørn Bye,da han kom tilbake fra Danmark natterstider og tok feil av stripe og en forhøstet parallell stripe.Totalhavari. Vi ble tilbudt nytt fly av Korsvold – denne gang et nytt Piper Challanger 180 – som vi skulle få for forsikringsutbetalingen kr. 90.000.00 + vraket + kr 30.000.00. Flyet ble satt i drift september 1973 – kjennetegn LN-BGA – fremdeles døpt BOSCO – flyet som klubben eide inntil 2009 , men som vi jo fremdeles disponerer.
I 1973 allerede startet vi med skogbrannovervåkning – som den andre klubben i Norge, men som den første som fikk dette inn i ”legaliserte”former –et samarbeid med Østfold Skogsselskap/Lensmann Gulbrand Melleby –Brannsjef i Rakkestad Oscar Gjulem – NAK v/flysjef Thor Kirkvåg. Dette berget nok økonomien i driften.

Aktive i de første årene som flyvere i denne tjenesten var Erik Gjulem, Bjørn Bye,Snorre Bye,Thore Aalborg og Rolf Rådahl.
Kort tid senere Karel Krosby, Ivar Mostad ,Hans Øyvind Gudim ,Kjell Stokstad og senere Hans Martin Skaug. Johan Olsen satt den gang i tårnet på Linnekleppen – og Jack Skancke er den vi husker best fra tårnet på Rygge – hjelpsom og fryktet.

I 1978 ble belastningen for stor for denne aktiviteten pga at alle var i full jobb – og vi overlot tjenesten med vemod til Rygge Flyklubb Bjørn